Hilal Acar
Ankara’da trafik artık sabah ve akşam saatleriyle sınırlı değil. Yoğunluk, günün büyük bölümüne yayılırken araç sayısındaki hızlı artış, toplu taşımadaki düşüş ve yetersiz otopark kapasitesi kent içi ulaşımı her geçen yıl daha da zorluyor. Son 3 yılda araç sayısının yüzde 16,5 arttığı, buna karşın toplu taşıma kullanımının yüzde 22 gerilediği başkent, bu trafik yükünü taşıyamaz durumda. Uzmanlar, yükü hafifletmek için “otomobil” odaklı ulaşım yerine; paylaşımlı, toplu taşıma araçlarını teşvik edici iletişim stratejisi ve farkındalık kampanyası öneriyor.
TÜİK verilerine göre Ankara, 2022 başında 2 milyon 458 bin araçla Türkiye’de İstanbul’un ardından en fazla araç bulunan ikinci şehir konumundaydı. 2025 Nisan ayı itibarıyla bu sayı 2 milyon 854 bine yükseldi. 6 Şubat 2023 depremlerinin ardından özellikle deprem bölgelerinden gelen iç göç dalgası, Ankara’nın nüfusunu 2 yılda 300 binin üzerinde artırdı.
Trafik yoğunluğu günün 10 saatine yayıldı
Ankara Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı’nın 2024 yılı Kent İçi Trafik Yoğunluğu Değerlendirme Raporu’na göre, şehirde sabah ve akşam saatlerindeki yoğunluk artık günün büyük bölümüne yayılmış durumda. Raporda, 07.00–09.00 ve 17.00–19.00 saatlerinde zirve yapan yoğunluğun öğle saatlerine kadar sürdüğü, bazı bölgelerde akşam 21.00’e kadar düşmediği belirtildi. Ortalama şehir içi hız 27 kilometre olarak ölçüldü.
Trafiğin en yoğun olduğu bölgeler arasında Eskişehir Yolu, Konya Yolu, İstanbul Yolu, Keçiören Bulvarı, Mevlana Bulvarı ve Turan Güneş Bulvarı öne çıkıyor. ABB verilerine göre, 2025’in ilk yarısında bu güzergahlarda günlük ortalama araç geçiş sayısı 1 milyon 320 bini buldu. En yüksek yoğunluk, sabah 08.15 ve akşam 18.10 saatlerinde yaşandı.
Toplu taşıma kullanımı düşüşte
EGO Genel Müdürlüğü’nün 2025 Mart istatistiklerine göre, Ankara’da günlük ortalama 1 milyon 52 bin kişi toplu taşıma araçlarını kullanıyor. Son üç yılda toplu taşımayı tercih edenlerin oranı yüzde 22 azaldı.
ABB’nin 2025 Nisan ayında yayınladığı Kentsel Ulaşım Talebi Değerlendirme Raporu’na göre, Ankara’da günde ortalama 5,3 milyon bireysel ulaşım hareketi gerçekleşiyor. Bu rakamın yüzde 68’i özel araçlarla, yüzde 24’ü toplu taşıma araçlarıyla, yüzde 8’i ise yaya veya bisikletle yapılıyor.
Vatandaş gözünden: İş değil, trafik yoruyor
Peki artan trafik yoğunluğu başkentlilerin hayatını nasıl etkiliyor? Etimesgut’ta oturan Mehmet K., 20 km uzaklıktaki işyerine ulaşmak için sabah saat 07.00’de evden çıkıyor ve 1,5 saat sonra işyerine ulaşabildiğini anlatıyor. Mehmet K., “Toplu taşıma bağlantısı sınırlı, metro hattı bizim bölgeye ulaşmadığı için araçla gitmek zorunda kalıyorum. Akşam dönüşte de aynı yoğunluk yaşanıyor. Artık işe erken çıkmak da çözüm olmuyor” diyor.
Keçiören’de oturan ve Ulus’taki okuluna gitmek için evden çıktığını anlatan Zeynep D., 08.00’de başlayan derse yetişmek için 06.30’da evden çıktığını söylüyor:
“Sabah saatlerinde Keçiören Bulvarı, İncirli ve Dışkapı yönü tamamen dolu oluyor. Toplu taşıma araçları yetersiz, otobüsler ayakta bile yer bırakmıyor. Metroya ulaşmak için yine aktarma yapmak gerekiyor, bu da hem süreyi uzatıyor hem de maliyeti artırıyor. Akşam çıkışta aynı yollar tekrar tıkanıyor. Günün üç-dört saati yolda geçiyor. Trafik artık işin kendisinden bile yorucu hale geldi.”
Berkay T., Maltepe’deki işyerine ulaşmak için zorlu trafik mücadelesi verenlerden. Kızılay’a yönelen araçlar nedeniyle, Maltepe Kavşağı’nı geçmek için bazen 25-30 dakika beklediği oluyor. Özel aracıyla gelse bile park yeri sorunu olduğuna dikkat çekiyor. İsmini vermek istemeyen EGO şoförü de son yıllarda trafik yoğunluğunun arttığı görüşünde. 24 yıldır direksiyon başında olduğunu anlatan şoför, son iki yılda trafik yükünün ağırlaştığını belirtiyor:
“Bazı hatlarda yoğunluk nedeniyle şoförler güzergahlarını geçici olarak değiştirerek alternatif yollardan gitmek zorunda kalıyor.
Özellikle Maltepe Kavşağı, Konya Yolu ve Mevlana Bulvarı civarında otobüsler neredeyse ilerleyemiyor. 20 dakikalık hat 45 dakikaya çıkıyor. Trafik sıkışınca yolcular gecikmeden şikayet ediyor ama araçların ilerleme şansı kalmıyor. Gün boyu aynı hat üzerinde sürekli dur-kalk yapmak hem zaman kaybettiriyor hem de yakıt tüketimini artırıyor.”
“Ankara’da ulaşım sisteminde yaşanan sorun, bütünlükten uzak kentsel yayılmanın sonucudur”
Şehir ve Bölge Plancısı Savaş Zafer Şahin, başkentin trafik sorunun temelinde, toplu taşıma olanaklarının kentin tüm kesimlerine yayılamamasından kaynaklandığı görüşünde. 9. Köy’ün sorularını yanıtlayan plansız kentleşmenin de trafik sorununun en önemli nedenlerinden biri olduğuna dikkat çekti. Şahin, “Yeni yerleşim alanlarının büyük çoğunluğunda yeterli kentsel işlev planlamasınınyapılmamış olması, karma kullanımların kontrolsüz biçimde yaygınlaşması ve her yerde her şeyin yapılabilir hale gelmesi, kenttebeklenmedik yerlerde ulaşım talebi doğurmakta; bu da ulaşım sistemini yönetmeyi her geçen gün daha da zorlaştırmaktadır” dedi.
Ulaşımın bir “kent hakkı” olduğunu belirten Şahin, trafik sorununun çözümüne ilişkin şu önerilerde bulundu: “Ankara’nın ulaşım geleceği, kentlilerin ulaşım alışkanlıklarını değiştirecek davranışsal dönüşümleri de gerektirmektedir. Mikromobilite, aktif ulaşım, toplu taşıma ve paylaşımlı ulaşım gibi alternatiflerin teşvik edilmesi, yalnızca altyapı yatırımlarıyla değil, aynı zamanda iletişim stratejileri, farkındalık kampanyaları ve halkla ilişkiler çalışmaları ile mümkün olacaktır. Ulaşım politikalarının sosyal bileşeni ihmal edilmeden, kentlilerin bu değişime aktif katılımı sağlanmalıdır.“
News
